스티븐 모로 외환

스티븐 모로 외환
위대한 지도자는 지분이 많을 때 실행하는 데 필요한 감성 지능과 광범위한 관점을 개발합니다.
우리 모두는 사각 지대가 있습니다. 위대한 지도자들은 두려움없이 그들을 찾아 내고 조명하기 위해 도움을 얻습니다. 당신의 사각 지대는 무엇입니까?
행동 양식.
훌륭한 리더는 혁신적인 리더십 방법을 찾아서 만들고 원활하게 통합합니다.
스티븐 모로우 (Steven Morrow)는 전 세계의 비즈니스 리더들에게 자신의 가장 깊은 가치를 이끌어내는 방법을 가르쳐 주며, 풍부하고 만족스러운 삶을 누리는 동시에 획기적인 비즈니스 결과를 창출합니다. 스티븐은 미국 콜로라도 주 덴버에 살고있다.

스티브 마우로.
플로리다에있는 Eckerd College에서 B. A. Business / Management에서 Steve Mauro는 외환 시장에서 성공을 거두었습니다. 스티브 마우로 (Steve Mauro)는 자신의 멘토링에 대해 약 6 개월 만에 갑자기 시장을 움직일만큼 충분한 돈, 권력, 영향력을 가진 시장 제작자, 사람 또는 기관이 새로운 낮고 새로운 최고를 창출한다는 것을 깨달았다. 기회가 충분합니다. 그는 자신의 감정과 셋업을 마스터하고 나면 큰 그림을보고 재정적 인 성장과 안정성에 가고있었습니다.
오늘날 스티브 마우로 (Steve Mauro)는 플로리다에 본사를 둔 Market Maker Forex의 자회사로서의 성공을 공유합니다. 이 회사를 통해 그는 개인에게 Forex 거래에 대해 교육하고 소매 거래 행위를 중단하고 Forex 시장에서 신뢰할 수있는 수입을 얻도록 교육합니다. The 5-Day Professional Market Marketer FOREX 코스는 매주 일요일 계획된 움직임, 대학원 브레이크 아웃 세션 및 온라인 및 라이브의 무료 재시험을 포함하여 최첨단 지표, 맞춤형 스크립트 및 포럼, 실시간 시장 분석을 제공합니다. 스티브 마우로 (Steve Mauro)의 강의 기간 동안 궁극적으로 성공이 안에있는 동안, 과정은 성공하는 데 필요한 모든 도구를 거래자들에게 제공합니다.

헬리 젯 인터내셔널 (Helijet International) : 브리티시 컬럼비아 주 토 피노 (Tofino)에있는 헬리 젯 헬기 (Helijet Helicopter)의 지형과 거의 충돌하는 2015 년까지 적절한 시각 자료가없는 야간 비행.
캐나다 브리티시 컬럼비아 주 리치몬드 (RICHMOND) 12 월 20 일 - 캐나다 교통 안전위원회 (Transport Safety Board of Canada)는 다음과 같은 보도 자료를 발표했다.
캐나다의 교통 안전위원회 (Guard of Canada)는 헬리 젯 시코 르 스키 S76 헬리콥터가 조종사와의 충돌을 일으키지 않고 조종사의 조정과 비효율적 인 표준 운항 절차 (SOPs)와 함께 육안으로 적절한 시각적 기준이없는 야간 시각 비행 규칙 (VFR) 2015 년 11 월 브리티시 컬럼비아의 토 피노 (Tofino) 지형 자세한 내용은 오늘 발표 된 조사 보고서 (A15P0217)에 있습니다.
2015 년 11 월 15 일 헬리 젯 인터내셔널 (Helijet International Inc.) Sikorsky S76 헬리콥터는 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에서 토 피노 / 롱 비치 공항으로 밤 VFR 의료 피난 비행을 떠났습니다. 의도 된 착륙 지점은 공항에서 일시적으로 점등 된 헬리콥터입니다. 2 명의 조종사와 2 명의 구급 요원이 탑승했습니다. 착륙 지점에 최종 접근하는 동안, 비행 승무원은 인근 해안선을 따라 착륙 지점 아래로 약 67 피트 아래로 내려온 헬리콥터의 통제력을 잃어 버렸다. 승무원들은 해변에서 지상 3 피트 높이로 헬리콥터를 다시 장악 한 다음 다시 비행하여 두 번째 접근법을 수행했지만 여전히 비행 통제의 어려움을 겪었습니다. 두 번째로, 헬리콥터가 성공적으로 착륙했으며, 부상도 없었다.
조사에 따르면 밤 VFR 비행은 충분한 시각적 기준을 유지하기 위해 충분한 주변 또는 문화적 조명 (예 : 건물 및 도로의 등)없이 실시 된 것으로 나타났습니다. 또한, 비행 승무원은 필요한 브리핑을 실시하지 않았습니다. 결과적으로 최종 접근법에 의해 승무원은 착륙 지점의 특성과 도전에 대한 정확하고 완전한 이해를 개발하지 못했습니다. 조종사가 착륙 지점의 위치가 예상보다 가깝다는 사실을 깨달았을 때, 강하 각과 속도를 조정하기위한 큰 제어 입력은 위험한 접근 프로필을 발생 시켰고, 이는 두 승무원 모두가 시각 참조 . 또한 조사에 따르면 회사 SOP가 여러 분야에서 지침을 거의 제공하지 않아 의사 결정 및 조정이 제대로 이루어지지 않는 것으로 나타났습니다.
이 조사는 적절한 시각적 기준을 유지하기에 충분한 조명없이 야간 VFR로 비행 위험을 다시 한번 강조합니다. 캐나다 교통 법규는 야간에 필요한 시각적 기준을 명확하게 정의하지 않습니다. 많은 조종사는 조명 조건에 관계없이보고 된 기상 조건이 허용되는 한 밤에 비행하는 것이 허용된다고 생각합니다. 치명적인 헬리콥터 사고 (A13H0001)를 조사하는 동안 IASB는 야간 VFR 비행과 관련된 위험을 줄이기 위해 필요한 시각적 기준을 명확하게 정의하기 위해 캐나다 교통국 (TC)에 권고 (A16-08)를 제출했습니다. TC는 교육 활동 및 규제 수정을 시작할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 제안 된 규제 변화에 대한 구체적인 내용이 완전히 알려질 때까지는 TSB는 이러한 안전 조치가 이러한 안전 결함을 완전히 해결할 것인지 평가할 수 없다. 이와 같이 TC 응답은 Satisfactory Intent로 평가되었습니다.
Helijet은 규정에 의해 요구되지는 않았지만 안전 관리 시스템 (SMS)을 구현했습니다. 발생 당시 SMS는 아직 완전히 개발되지 않았으며 TC가 평가하지도 않았습니다. 이 사건은 야간 작전이 승무원에 의해 효과적으로 완화되지 않고 회사에 의해 광범위하게 야기되는 위험의 결과였습니다. 안전 관리 및 감독은 TSB 감시 목록에 있습니다.
이 사건이 발생한 후, Helijet International Inc는 SOPs를 검토하고 승무원 자원 관리, 야간 VFR 운영, 블랙홀 효과 및 준비되지 않은 착륙 지점에 대한 직원 교육을 강화했습니다. 회사는 야간 VFR 운영을위한 위험 관리 계획을 개발했습니다. 또한 비행 승무원에게 야간 투시경을 제공 할 예정입니다. 토 피노 / 롱 비치 공항은 야간 작업에 필요한 인프라를 설치했으며 2017 년 1 월 TC가 야간 인증을 받았습니다.
적절한 시각 자료가없는 야간 비행은 2015 년에 브리티시 컬럼비아의 토 피노 (Tofino)에있는 헬리 젯 헬리콥터의 지형과 거의 충돌하게되었습니다.
캐나다의 교통 안전위원회 (Guard of Canada)는 헬리 젯 시코 르 스키 S76 헬리콥터가 조종사와의 충돌을 일으키지 않고 조종사의 조정과 비효율적 인 표준 운항 절차 (SOPs)와 함께 육안으로 적절한 시각적 기준이없는 야간 시각 비행 규칙 (VFR) 2015 년 11 월 브리티시 컬럼비아의 토 피노 (Tofino) 지형 자세한 내용은 오늘 발표 된 조사 보고서 (A15P0217)에 있습니다.
2015 년 11 월 15 일 헬리 젯 인터내셔널 (Helijet International Inc.) Sikorsky S76 헬리콥터는 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에서 토 피노 / 롱 비치 공항으로 밤 VFR 의료 피난 비행을 떠났습니다. 의도 된 착륙 지점은 공항에서 일시적으로 점등 된 헬리콥터입니다. 2 명의 조종사와 2 명의 구급 요원이 탑승했습니다. 착륙 지점에 최종 접근하는 동안, 비행 승무원은 인근 해안선을 따라 착륙 지점 아래로 약 67 피트 아래로 내려온 헬리콥터의 통제력을 잃어 버렸다. 승무원들은 해변에서 지상 3 피트 높이로 헬리콥터를 다시 장악 한 다음 다시 비행하여 두 번째 접근법을 수행했지만 여전히 비행 통제의 어려움을 겪었습니다. 두 번째로, 헬리콥터가 성공적으로 착륙했으며, 부상도 없었다.
조사에 따르면 밤 VFR 비행은 충분한 시각적 기준을 유지하기 위해 충분한 주변 또는 문화적 조명 (예 : 건물 및 도로의 등)없이 실시 된 것으로 나타났습니다. 또한, 비행 승무원은 필요한 브리핑을 실시하지 않았습니다. 결과적으로 최종 접근법에 의해 승무원은 착륙 지점의 특성과 도전에 대한 정확하고 완전한 이해를 개발하지 못했습니다. 조종사가 착륙 지점의 위치가 예상보다 가깝다는 사실을 깨달았을 때, 강하 각과 속도를 조정하기위한 큰 제어 입력은 위험한 접근 프로필을 발생 시켰고, 이는 두 승무원 모두가 시각 참조 . 또한 조사에 따르면 회사 SOP가 여러 분야에서 지침을 거의 제공하지 않아 의사 결정 및 조정이 제대로 이루어지지 않는 것으로 나타났습니다.
이 조사는 적절한 시각적 기준을 유지하기에 충분한 조명없이 야간 VFR로 비행 위험을 다시 한번 강조합니다. 캐나다 교통 법규는 야간에 필요한 시각적 기준을 명확하게 정의하지 않습니다. 많은 조종사는 조명 조건에 관계없이보고 된 기상 조건이 허용되는 한 밤에 비행하는 것이 허용된다고 생각합니다. 치명적인 헬리콥터 사고 (A13H0001)를 조사하는 동안 IASB는 야간 VFR 비행과 관련된 위험을 줄이기 위해 필요한 시각적 기준을 명확하게 정의하기 위해 캐나다 교통국 (TC)에 권고 (A16-08)를 제출했습니다. TC는 교육 활동 및 규제 수정을 시작할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 제안 된 규제 변화에 대한 구체적인 내용이 완전히 알려질 때까지는 TSB는 이러한 안전 조치가 이러한 안전 결함을 완전히 해결할 것인지 평가할 수 없다. 이와 같이 TC 응답은 Satisfactory Intent로 평가되었습니다.
Helijet은 규정에 의해 요구되지는 않았지만 안전 관리 시스템 (SMS)을 구현했습니다. 발생 당시 SMS는 아직 완전히 개발되지 않았으며 TC가 평가하지도 않았습니다. 이 사건은 야간 작전이 승무원에 의해 효과적으로 완화되지 않고 회사에 의해 광범위하게 야기되는 위험의 결과였습니다. 안전 관리 및 감독은 TSB 감시 목록에 있습니다.
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경영진.
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옵션 Stephen Morrow를 글로벌 고객 담당자로 임명합니다.
관리 서비스 및 자본 시장 솔루션 제공 업체 옵션은 전 NYSE Euronext 경영진 인 Stephen Morrow를 최신으로 활용했습니다.
관리 서비스 및 자본 시장 솔루션 제공 업체 옵션은 최근 옵션 진술에 따르면 전 뉴욕 증권 거래소 (NYSE)의 경영진 인 스티븐 모로우 (Stephen Morrow)를 최신 SVP (글로벌 계정 관리 책임자)로 도청했습니다.
모로 (Morrow)의 SVP 옵션 인 Global Account Management의 책임자는 글로벌 운영의 주요 부분뿐만 아니라 구매 및 판매 측면을 감독하고 관리하는 임무를 맡았습니다. 또한 그는 경영진을 강화하고 회사의 노출 및 역량을 확장하기 위해 새로운 전략을 전파 할 것입니다.
Morrow는 다양한 금융 서비스 회사에서 다양한 고위급 직책을 맡은 후 Options에 합류했습니다. 여기에는 WorldDesk의 CEO, Lough Shore Investments의 전무 이사 및 NYSE Euronext의 부사장 / 전무 이사가 포함됩니다.
옵션 CEO 인 Nigel Kneafsey에 따르면, Stephen은 옵션 팀에 환상적인 기회를 제공하며 뉴욕 증권 거래소 (NYSE)와 웜뱃 (Wombat)을 통해 글로벌 계좌 관리 분야에서 풍부한 경험을 쌓았습니다. 지난 18 개월 동안 옵션을 통해 환상적인 신규 고객 확보 및 결과 고객 배치가 이루어졌으며 그 중 상당수는 매우 복잡한 엔지니어링 과제에 직면 해있는 것으로 나타났습니다. Stephen은 이러한 업적을 활용하고 이러한 주요 계정의 지속적인 성공을 보장하는 데 도움이 될 것입니다. & # 8221;
& # 8220; 옵션 & # 8217; 중소 규모의 고객에게 지속적이고 일관성있는 서비스 우수성 제공에있어 매우 독창적 인 서비스가 구축되었습니다. 옵션은 진정한 세계적 수준의 플랫폼을 제공하며 산업 동향, 규제의 번거 로움 및 경제 요소로 인해 고객에게 엄청난 요구를 제기하는 부문에서 제공됩니다. 저의 초점은 회사의 현재 접근법을 기반으로하고 이미 환상적인 제품을 뒷받침하는 계정 관리 전략을 개발하여 고객이 이러한 문제를 탐색 할 수있는 능력을 향상시키는 것입니다. 모젤 (Morrow)은 나이젤 (Nigel)과 팀, 그리고 옵션 플랫폼을 활용하는 회사가 점점 늘어나고 있음을 기대한다 "고 말했다.
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